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爱桥、为桥痴迷的人——访中国工程院院士秦顺全

文章来源：作者：点击：2695 更新时间：2014-4-20

秦顺全，男，四川德阳人，1963年出生．中铁大桥院董事长和中铁大桥局总工，西南交通大学、东南大学的兼职教授和博士生导师，教授级高工，2009年当选中国工程院院士。长期从事大型桥梁设计、理论研究、科研和施工技术管理工作。主持了多座大桥的设计施工，提出斜拉桥安装无应力状态控制法新理论。
在斜拉桥建设中，尽管我国起步比发达国家晚，但经过近几十年的艰苦努力，我国斜拉桥建设已经跻身于国际先进行列。同时，我国也是世界上拥有大跨斜拉桥最多的国家。像天兴洲长江大桥在当今世界同类型大桥中就拥有“跨度、荷载、速度、宽度”4项第一：主跨504米，比世界第二的丹麦厄勒海峡大桥长14米，可同时承载2万吨的荷载，按天兴洲大桥4条铁路线加6车道公路推算，荷载能力至少是武汉长江二桥的6倍，设计时速为250公里，是世界已建的最大跨度公铁两用斜拉桥。像芜湖长江大桥这样主跨312米的公铁两用桥，采用低塔斜拉桥式，在世界上也是十分罕见的。芜湖长江大桥融入了当代桥梁建设的最新技术，也创造了中国桥梁史上的诸项第一；南京大胜关长江大桥是京沪高铁上的控制性工程，设计时速300公里，是中国首座高速铁路过江大桥，是世界上300公里级高速铁路桥中设计荷载最大，跨度最大的桥梁；苏通长江大桥是世界第一大跨度斜拉桥，其跨度比目前世界上第二大跨径斜拉桥日本多多罗大桥还长198米。从上述例子来看，我们有理由让大家相信，中国的桥梁技术必将在世界占有举足轻重的地位。关于环保和生态方面的问题，以前在这方面注意的比较少。由于环保是我国的一项基本国策，随着铁路大规模的建设，我们也开始重视项目以外的附属设施、环保、生态等问题。景观设计是作为环境保护的一部分而提出来的，以前的设计者和建造者主要考虑了功能上的要求，主要思路是架桥而不破坏自然景观。但近年，铁路桥梁，尤其是靠近城市的桥梁已越来越重视城市桥梁的美学设计。在确保功能实现的前提下，努力追求桥梁建筑造型与城市的环境、自然及人文景观相协调，将是桥梁设计上的美学主流方向。同时，我们也十分关注国外的先进建桥技术，这不是说一定要引进国外的什么东西，而是要了解他们在做什么，以及如何做。只有了解别人的技术，我们才能做到更好。我们正逐步迈向国际建桥市场，是有熟悉国外桥梁建设的运作情况，把握国外桥梁的技术动态，才有利于我们寻找拓展市场的切入点，并尽早融入国际市场。总体来说，我国桥梁在向高强、轻型、大跨、整体和美观等国际化方向发展。随着铁路桥梁事业的迅猛发展，我国在桥梁设计理论、建造技术和装备方面已达到了世界先进水平。建国以来，铁路机车、车辆的发展情况决定了铁路活载标准的演变过程。铁路活载标准，是根据目前广泛使用的机车、车辆及其将来可能的发展来制定，并以此作为车辆荷载对桥梁进行设计。检验标准和设计标准虽然有点脱节，但不影响活载标准设计的桥梁具有足够的安全度，也不会影响机车运行的稳定舒适性。近几十年我国铁路桥梁无论在数量上，还是在设计理论、制造工艺、架设技术方面，都取得了巨大发展，在各个不同时期体现出明显的特点。如我国铁路桥梁设计者越来越认识到桥梁动力特性研究的重要性，车─线—桥藕合响应理论计算工作取得了可喜的成绩，并在高速铁路建设等方面得到了应用。回顾过去，虽然铁路桥梁建设取得了丰硕成果，但仍不能满足需要，仍将在相当长的一段时期内处于高速发展阶段。因此，我们还要注意一些问题。如在车桥振别动理论、计算机辅助设计、可靠度设计理论等方面还应加快普及和应用；以动态发展的观念看待规范、标准。在借鉴国外经验的同时，及时总结自己的成果和经验，特别是在新结构、新工艺、大跨度桥的设计和建造技术等方面，加速补充和完善我国的规范和标准；注重保护和利用新技术、新工艺，提高建桥速度和水平。如秦沈客运专线上架设整孔箱梁的架桥机，南昆线上使用的60米简支梁造桥机等，本身就是桥梁建设的成就，也对我国铁路桥梁建设起到了积极的作用，今后的桥梁设计和建造应充分利用、改进这些技术设备。

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